时光荏苒，白驹过隙。虽然有点扎心，但2017年剩余的时间屈指可数，让人不由感慨，时间都去哪了。年初还在讨论三星公布的note7爆炸原因，转眼间，话题就转移到了秋季发布的iPhone8电池爆裂的尴尬事件上；正当锂电企业盼着年初大涨的碳酸锂价格下降时， 10月突如其来的一波暴涨，更是让锂电企业“蓝瘦香菇”……2017年，锂电行业大大小小的事件每天都有发生，根据事件的影响深度，小编盘点了锂电行业十大事件。
一、苹果iPhone8电池爆裂事件
iPhone8可以称为苹果最尴尬的一部手机了。首销遇冷，一扫往年排长龙购买的热闹，在苹果官网上，iPhone 8页面的“预售”也变成了“购买”。这还不是最尴尬的，让苹果“尴尬”的事可能是电池事件了。
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9月28日，iPhone 8系列发布不久，一名中国台湾用户的iPhone 8 Plus充电不久便被发现手机背板和屏幕从内部裂开，电池疑不明原因膨胀，裂缝约0.5厘米，但外观没有损坏，也没听到任何爆裂的声响；
在日本，也有iPhone 8 Plus用户在“推特”上表示，刚买的手机疑因电池膨胀导致屏幕突起，手机无法使用，甚至因为担心爆炸先将手机放入锅里，等待回收。
10月1日，来自加拿大多伦多的用户安东尼-吴（AnthonyWu）称，他购买的新款iPhone 8 Plus拆封后没用多久显示屏就裂开了，其不得不在次日将手机退了回去。而手机开裂的原因可能与里面的电池缺陷有关，因为它的电池膨胀了。
此外，希腊iPhone、iPad和Mac维修店iRepair发布的照片也显示，iPhone 8 Plus存在显示屏开裂的照片。国庆期间，大陆地区也出现了相同情况，广州的苹果用户购买回来开箱后发现面板开裂。
前段时间，还爆出苹果用户在给iPhone充电时冒烟，最后机器烧毁的事件。
到目前为止，日本、中国、希腊、加拿大以及美国等国，发生在iPhone 8系列上的此类事件起码有10起了，虽然严重程度不及去年的三星Note 7，不过也对苹果的 形象造成了严重的影响。
【OFweek视角】
iPhone8的电池事件让苹果销量雪上加霜，令其售价也曾一度跌破5000元。iPhone 8为何出现电池鼓包情况呢？有消息说，iPhone 8电池问题可能是因为一些电池存在缺陷。也有消息说，iPhone8电池问题可能是因为制造缺陷造成的，对此，苹果已经确认事故，电池供应商是否应该为此背锅，至今仍未给出答案。不管如何，小编认为，锂电池的安全问题真的应该受到重视，即便是科技巨头，也可能因此让用户失去信心。前车之鉴，后事之师。在对电池事件上，三星对问题排查的态度与方法，或许是个可供学习的案例。
二、三星公布Note 7爆炸原因， SDI并不好过
去年的三星note7爆炸事件至今令人难忘，在三星的“爆炸门”之后，三星积极寻找原因，在宣布停产后三个多月后公布原因，并对电池安全做了 处理。
2017年1月23日，在Note7宣布停产三个多月之后，三星终于在北京时间今天9点官方正式公布Note7自燃原因，三星电子无线事业部总裁高东真（DJ Koh）表示，分析结果显示，烧损事故主要是由于负极板受到压迫所致，而负极端错误的位置等其他因素也提高了事故发生的可能性。
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此后，三星制定了“8项电池安全检查措施”、产品规划阶段采用“多层安全措施协议”，并组建了“零部件专业团队”，同时，三星还组建了来自学界、业界的专家顾问团队为客观地评估安全问题。
此外，三星还委托了美国保险商实验室（UL）、Exponent实验室以及德国莱茵TUV集团等业内 的第三方机构，针对Galaxy Note7事件原因的可能性展开了客观、公正、独立的调查。
当Note 7“爆炸门”成为过去时，那么问题来了：三星的电池供应商SDI还好吗？三星SDI曾因三星Note7电池事件备受舆论关注， 的iPhone8炸裂也被指疑与SDI电池存在关联。
【OFweek视角】
尽管三星的问题手机让人很不愉快，但客观来讲，三星解决问题的态度和方式表现出了非常负责的态度。而三星note7爆炸与苹果新手机爆裂遭疑，让三星电池供应商SDI承受舆论压力。除了手机电池业务频遭打击外，三星SDI近年来在国内发展的动力电池业务也不乐观。今年三星天津电池更是出现资不抵债的情况，经营业绩不容乐观。屋漏偏逢连夜雨，除了经营业绩持续下滑外，三星天津电池厂今年还发生火灾，其产品尚无法进入新能源汽车配套领域，享受配套政策补贴，在国内市场发展受限。对三星SDI来说，2017年也不是好受的一年。
三、“双积分”政策发布，引行业大地震
2017年9月28日，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布，办法对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
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制定《办法》是促进节能与新能源汽车产业发展的内在要求，贯彻落实党中央、国务院决策部署的迫切需要。
《办法》的制定主要遵循了以下思路：一是协同推进，同时设立企业平均燃料消耗量和新能源汽车两种积分，实现节能降耗和促进新能源汽车发展两个目标。二是市场导向，建立积分交易机制，由企业自主确定负积分抵偿方式，政府主要发挥顶层设计、监督管理等作用。三是平等对待，实行统一的积分核算规则。
《办法》的主要内容包括建立积分核算制度和积分管理平台；明确积分核算方法；有条件地放宽小规模企业的燃料消耗量达标要求；设立新能源汽车积分比例要求的门槛；实行积分并行管理；善监督管理制度。
【OFweek视角】
曾经的新能源汽车发展扶持政策体系虽已完善，但是仍以鼓励为主，态度并不坚决。双积分政策表明中国提出了节能减排发展新能源汽车的硬性要求，即国家通过法规法律的形式要求汽车生产商必须生产新能源汽车，对新能源汽车的发展 是 的利好消息。电量与新能源积分基本成正比关系，微型车辆略占优势；同时考虑到整车成本与积分比例关系，小微型长续航车辆为 受益车型。双积分政策落地，将极大丰富新能源汽车的产品数量，迎来一波新能源汽车的发展高峰。
四、宁德时代IPO估值超高 成 暴发户
11月10日，证监会网站对外发布了宁德时代新能源科技股份有限公司创业板首次公开发行股票招股说明书(预披露文件)。
宁德时代冲刺IPO消息一出便引发市场热议，动力电池市场风云再起。随着我国新能源汽车的快速发展，动力电池的需求量也不断加增。这家公司顶着“小巨人”、“ 业内华为”的身份空降股市，同时环绕着 “估值将达1300亿、市场份额超比亚迪”的言论。专家认为，宁德时代有望成为非国有企业中的 规模IPO融资案例，毫无疑问将改变全球动力电池竞争格局。
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宁德时代这一新星企业背后，大牌云集。东风汽车、上汽集团、中联重科、七匹狼等上市公司，都是其背后股东，市场惊呼，近乎半个汽车圈都坐在了这场资本盛宴的豪华餐桌前。
宁德时代2011年在福建宁德成立，主营业务是新能源车动力电池，业绩非常惊艳。数据显示，2014年、2015年、2016年及2017年1-6月，宁德时代营业收入分别为8.67亿元、57.03亿元、148.79亿元、62.4亿元；归属于母公司股东的净利润分别为0.54亿元、9.31亿元、30.22亿元、18.57亿元。
招股书显示，报告期内，宁德时代主要营收来自动力电池系统、储能系统和池材料的销售。其中，动力电池系统销售收入分别为7.15亿元、49.8亿元、139.8亿元和53.4亿元，占主营业务收入的比例分别为94.17%、87.98%、95.55%和87.14%，市场已感受到了动力电池产业的超速增长。
据披露，宁德时代此次发行股份不超过2.17亿股，占发行后总股本比例不低于10%，全部为发行新股。公司此次募投项目为：宁德时代湖西锂离子动力电池生产基地项目和宁德时代动力及储能电池研发项目，拟用募集资金投资131.2亿元。
市场推测，宁德时代预计发行价格在60元/股左右，其估值已超过1300亿元。
【OFweek视角】
自发布上市消息以来，宁德时代一直受到市场的焦点关注。新能源汽车市场带动上游市场需求，现在虽然松下在全球动力电池市场位居榜首，然而一旦中国电池龙头企业打开与国际汽车公司合作，或将对松下的 地位形成挑战，未来前景可期。作为新兴行业，行业的技术更新速度较快，但是发展方向具有一定不确定性，所以未来动力电池核心技术突破性进展对企业发展有着至关重要的影响，若不能及时掌握相关技术，将对企业的市场地位和盈利能力产生巨大影响。
五、大众砸500亿欧元合作共建动力电池厂
2017年9月12日，大众CEO穆伦在法兰克福车展大众之夜上公布了《Roadmap E》计划。他称，大众将再度升级战略，计划大规模发展电动车，2030年全面实现电动化，将投资500亿欧元到电动车电池，200亿欧元到电动车。
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穆伦表示：“我们已经计划下一代电动车电池：里程超过1000公里的固态电池。”据了解，穆伦宣布投资到电动车电池的500亿欧元，是用于在中国、欧洲和北美寻找、发展长期战略性伙伴。
大众计划到2030年全部车型都将有电动版，最迟在2025年，大众电动车的电池装机量要超过150GWh。这意味着大众与电池厂商合作研发是一种必然的选择。而穆勒也表示过会在全球范围内寻找合作伙伴，我国的实力电池厂商宁德时代、比亚迪等就拥有更大的机会。
此前，有外媒消息称，大众计划对旗下分布全球的工厂进行投资，金额高达228亿欧元。其中，大众将向旗下茨维考工厂投资约10亿欧元，将其打造成纯厂。大众集团此前宣布，旗下茨维考工厂正在进行改造，为2020年该工厂将采用MEB（电动车模块化平台）平台生产 批电动汽车做准备。
【OFweek视角】
2017年，对大众而言，或是开启新能源的元年。巨资500亿欧元建动力电池厂也许只是个开端。大众已经宣布，将于2018年在中国投产的大众高尔夫电动版，将会采用宁德时代的电池，此次大众建动力电池工厂挑选合作伙伴，宁德时代或将入选。而若比亚迪也成为大众的合作伙伴，意味着比亚迪将首次进入想其他车企供货的行列，想必也会为拆分的电池业务带来新的机遇。未来市场或将呈现多家巨头企业齐头并进的局面。据小编了解，世界五百强的企业中，我国占了198家，这说明我国企业将更多参与锂电市场角逐。
六、比亚迪联手国轩高科组合资公司
2017年8月30日，国轩高科发布公告称，公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称合肥国轩）拟与中国冶金科工集团有限公司（以下简称中冶集团）、比亚迪、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司（以下简称曹妃甸发展）共同成立新合资公司，主要从事三元正极材料前驱体（以下简称三元前驱体）项目。
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公告显示，新合资公司注册资本为9.37亿元，其中中冶集团出资4.78亿元，股权占比51%；合肥国轩占比30%，比亚迪占比10%，曹妃甸发展占比9%。新公司成立后将投资建设、运营三元前驱体项目。
据了解，主要涉及镍、钴、锰三种贵金属，其中钴的价格近年来从每吨十几万元飙升至目前的每吨40万元，十分紧俏。
根据协议内容，在同等条件下，各股东对新合资公司的产品享有优先购买权。而在股东中，仅合肥国轩与比亚迪两家涉及动力电池业务，这意味着，未来，新合资公司的产品或将主要供给国轩高科与比亚迪。
【OFweek视角】
2017年，强强联手合作共享锂电市场或是一种新趋势。在如此庞大且高度依赖的产业链中如果仅凭一家之力在这个市场里占有一席之地，并保持长兴不衰，恐怕比较难。从比亚迪与国轩高科成功牵手，到知豆与多氟多达成战略伙伴关系等行业巨头的一系列的动作可以看出，车企与上游的锂电企业似乎逐渐达成共识：只有抱团取暖，取长补短，才能在这个新兴的市场里共享“蛋糕”。从2017年开启了产业合作的新趋势。
七、碳酸锂价格持续上涨，企业“蓝瘦香菇”
7月18日国内电池级高端碳酸锂价格报每吨14.2万元，单日上涨5%，较上周涨幅7%，创去年8月以来新高。而从10月开始，才刚稳定不久的碳酸锂价格，再次开启涨价窗口。究其原因，碳酸锂供需严重失衡，一方面，电池企业自第四批推荐目录公布后，恢复正常生产，需求量增加；另一方面，碳酸锂新增产能释放周期延长，市场供应存在较大的缺口。
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造成碳酸锂价格上涨的主要原因是：（1）下游需求逐步释放。4-5月份以及10-12月份，都是的传统旺季，磷酸铁锂、三元材料开工率都已有所提升，今年三元材料新上的产能也在逐步释放中，而钴酸锂对碳酸锂的需求量总体相对稳定，因此后期碳酸锂资源紧张的情况还将持续。（2）碳酸锂产量总体稳定，产能释放空间有限。盐湖卤碳酸锂产能尚未完全释放出来。另外，今年SQM对中国的投放量也较预期的少，碳酸锂后期供应仍较为紧张。
来自生意社的实时价格数据显示，6月份，电池级碳酸锂的平均价格还在13.75万元/吨附近徘徊；到10月份迎来一波暴涨，截至到12月，平均价格已上涨到17.5万元/吨，仅半年时间涨幅高达21.5%。
碳酸锂近半年来（6月16至12月4日）价格走势如下：
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数据来源：生意社
【OFweek视角】
2017年，让企业难受的事莫过于锂电上游的原材料价格上涨了。锂电池炒作路径可以主要从3个方面权衡，一是原材料价格，目前主要是电池级碳酸锂价格；二是销量，主要是新能源汽车销量，三是政策，新能源及动力电池相关政策。首当其冲的自然是原材料价格。主要原因是目前锂电池始终是处于以市场为主导的环境中，在未来销量和政策不明的情况下，原材料价格的上涨，引起锂电池成本增加，这会压缩锂电企业的利润空间。未来材料价格还会不会继续增长，锂电企业该如何做出调整成了整个行业的一件大事。
八、建 储能电站 韩国现代叫板特斯拉
12月1日，特斯拉在南澳大利亚正式启用了全球 的锂离子蓄电池系统，这一100兆瓦的电池阵列在完全充满电后可为30万家庭供电一小时，为解决长期困扰南澳州的电力短缺问题提供了方案。
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南澳州人口有170多万，一直饱受电力短缺问题困扰。南澳州同时也是澳大利亚可再生能源领域的先行兵，一半以上的电力供应来自风电和光伏发电，但面临的问题是电力输出不稳定，需要高性能的存储介质才能向电网输入稳定的电流，特斯拉的储能锂电池提供了较好的解决方案。
这一项目最初由特斯拉创始人伊隆·马斯克在今年3月提出，他并承诺在100天内建成129兆瓦时的电网储能电池，否则将其免费奉送给南澳州政府。当时马斯克估计这一工程造价5000万澳元，约合3800万美元。从9月底正式动工开始，特斯拉仅用了60天就建成了电池系统。
南澳州拥有 的可再生能源资源，州政府正致力通过“可再生技术基金” 推动新项目，将南澳大利亚州建成可再生能源储存的全球枢纽。
现代汽车表示，打算在韩国东南沿岸的蔚山附近建造和安装比澳大利亚南部设施大50％的电网储能设施，计划明年2月份完成。
【OFweek视角】
电池价格的下滑正在推动全球电池储能的大幅增长。行业分析师预计未来几年储能电池价格将继续下滑。他们也相信，特斯拉的竞争对手将能够迅速采取行动，以安装更大型储能电池。
储能电池的主要成本优势并不在于电池的价格，而是因为不建设和运营一天只运行几个小时的所谓的“峰值”电厂所节省的成本，无需购买具有30年或更长使用寿命的高峰设备的燃料。从长远来看，这将增加大量资金，使电池备份系统的前期成本更容易被吞噬。但对于缺电或用电不稳定的区域来说是个很好的解决方案。
九、23亿元新能源汽车“骗补”资金追回
去年12月份，工信部在例行新闻发布会上表示，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算；适当调整客车和专用车补贴方法，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高的现象。
2017年以来，新能源汽车迎来一轮新政风暴。3月7日，针对新能源汽车骗补问题，财政部部长肖捷表示，财政补贴资金不是“唐僧肉”。对骗补问题，财政部高度重视，已经对部分骗补企业进行了公开通报，依法从严处理和处罚，已经追回骗补资金和罚款约23亿元，并且对有问题的车辆不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。
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而此前已被处罚的涉事企业正在采取措施，整改发现的问题。肖捷表示，目前中国已经成为世界上 的新能源汽车产销国，去年产销量已经分别超过了50万辆。为了让市场能够对新技术、新产业、新业态有一个适应期，在一定时期内，实行适当的补助政策，发挥财政资金“四两拨千斤”的作用是必要的。
【OFweek视角】
“人有多大胆，骗补多猖狂”这是民间流传的关于骗补最为贴切的一句话了。“骗补”或许是最让行业内人士觉得愤怒的事，2016年，出现了72家车企骗补，涉及金额72亿。今年3月，追回23亿资金，并对有问题车辆不再补贴，对闲置车辆暂缓清算的政策也让业内人士为此打call。
2017年9月28日，双积分政策落地，将在2018年4月1日起实行。相比起资金的扶持方式，积分制度更能实现可持续发展。新制度下，将促成车企之间的良性、公平的竞争以及新能能源汽车市场的洗牌。
十、欧盟打造行业联盟 共同对抗中日美
2017年10月11日，欧盟将在布鲁塞尔举行一次会议，商讨从欧盟层面来解决电池生产的问题，创建企业联盟将是该会议的重要内容之一。欧盟此举意味着，欧洲国家越来越深刻地意识到，如果不能填补能源储备技术方面的空白，欧洲主要行业就有可能落后于其他国家。
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此前，欧盟能源机构发言人曾表示，欧盟委员会将欧洲的电池生产看作是一个“战略目标”，大公司必须在电池投资上迅速作出决定。欧洲企业必须在供应链上展开合作，同时提高大众消费者对的认识与接受度。
欧洲在传统汽车上已逐步把美国三大汽车公司甩在后面，但在电动汽车上，欧洲企业似乎行动迟缓。在德国道路上行驶的已登记车辆中，只有不到1%是电动汽车。并且这些车辆的电池供应几乎被松下、三星SDI、LG化学垄断。在中国，比亚迪和宁德时代风生水起。在美国，已经建立了 电池工厂，用以满足其生产电动汽车的需要。
欧盟组建电池行业联盟，德国政府给予支持。德国政府将支持创建一个企业联盟，分享汽车生产和销售数字。然而，组建联盟不是一件容易的事，每年企业都会有自己的战略考虑，联盟要兼顾各方利益，或许会与企业的战略利益不一致。
大众可能在德国萨尔茨吉特建造新电池厂，投资100亿欧元（约合人民币784.4亿元），从投资规模和配套的车辆数量来看，大众新电池厂产能或许是特斯拉 电池工厂的2倍。奔驰也打算由旗下全资子公司投资约5亿欧元建设新电池工厂。
【OFweek视角】
在组建电池联盟方面，我国在2016年组建了国家动力电池创新中心，由工信部具体实施这项 电池创新工程。在此基础上，中国汽车动力电池产业联盟应运而生。
2017年，欧盟打造的池行业联盟，将对全球锂电行业格局造成极大冲击。尽管欧盟起步稍晚于中日美韩，但欧盟大部分国家在汽车上的造诣极高，在加上欧盟的 研发水平，在锂电联盟的助力下，不久的将来在全球或将掀起欧盟国家的一场新能源车风暴。
总结
2017年，锂电行业继续迎来了丰收的一年。但繁荣的景象不能掩盖市场发展所面临的阶段性问题， 的问题就是电池续航能力与充电问题。这已经成为消费者购买新能源汽车的重大障碍，也是目前新能源汽车技术难以获得有效突破的领域。为此，期盼在未来的一年里，锂电行业能迎来技术的突破，为新能源汽车装载更安全，更长久的动力。
